ぱっと見。かなり変。（失礼）
またがってみる。さらに変。
アップ・ハンドルは嫌いではないが（むしろ街中では大好き）
やる気にさせてくれるアップ・ハンのマシンは少ないと思う。
ノーマル・M２も残念ながらやる気にさせてくれないマシン。
どちらかといえばお気楽ツーリング・マシンにしたい。
なぜか？。
その１
ホールドがしにくい。
上体が起きてしまっていることに加えてこのマシン、
なんだかニー・グリップが出来ない。
タンクが細いのは別にかまわないが、引っ掛かりが少ない
カタチをしているので、外側の太ももからひざにかけての
ホールドが安定しない。
しかも上体がアップ・ハンのおかげでどうしても起きた状態に。
これはもうオフ車乗りをするしかないでしょう。
目指せ、木村パパ。（失礼）＜誰？(笑）
でもそうすると今度は高速コーナーが怖い。
シート・ストッパーもないので、腰が支えられません。
結局下半身のホールドは、外足のステップのみしかないのに
加えてこのアップ・ハン、どうもフラフラします。
実質、安定する場所がナイのです。
怖い → ゆっくり走ろう岡山。
かくして峠をツーリングすることになるのです。
紅葉がキレイだナ。
その２
エンジンの主張がよくわからない。
まず、マフラーが静か過ぎてエンジンがどのあたりの
回転域に達しているのか "？"
エンジンの性格もただひたすら丸っこい。
最高回転数が6000ぐらいしかないのは別にかまわないが
アクセルの開けはじめから、いきなりパワーとトルクが
やってくる。そのまま上昇してゆくのかと思うと.......しない。
そのまま。
これ、シグナル・グランプリのほうが面白いんじゃないかナ。
いきなりドカン、後はそのまま、全域で静か。
峠ではちょっと捕らえどころがありません。回転が上がるほどに
わくわく.....という感覚に乏しいかナ。
というわけで。
よくわかんない → ゆっくり走ろう岡山。
かくして峠をツーリングすることになるのです。
紅葉がキレイだナ。（もうええっちゅうねん）
でも、これらすべてをウラっ返せば
ツーリング・マシンとしてはとても楽だし、車体もしっかりしている。
ハーレー・デイビッドソンのやわらかい鼓動を楽しみつつ、
ストレスがたまってしまったときは即座に峠バトルのマシンに
早代わり、という二丁拳銃のような懐の深さ。（？）
いつでもどこでも苦行僧を体験しなくていいアップ・ハンと
湿式クラッチがドカ乗りには涙が出るほどうれしいのです。（本音）
さて。
では本題、カスタムド・バイ・２台目氏の
スペシャル・Ｍ２・インプレッション。
結論。
上記の不満、ほとんど取り消しの極悪...じゃなかった
極楽峠マシンに変身しています。
ああ、愉快愉快。至極悦楽・好（ハオ）です。
まずはポジションから。
アップ・ハン → セパ・ハンになったことにより
上体が伏せられるようになりました。
これでいざというときはタンクを腕で押さえつけて
ホールドすることが可能になります。
私は、ドカにのっていたときの癖で
かなり腰を引いた後ろ乗りをしています。
そんな時、外腕でタンクを押さえつけつつコーナーに
入ってゆけるのはかなりの安心感につながります。
高速コーナーでの微妙なサジ加減では特に
この部分で情報を得ることも多く大変重宝します。
ニー・グリップが出来ないのは相変わらずですが
上体が伏せられるようになった分、腰をシートに
押し付けられる余裕が生まれました。
アップ・ハンのときはシートに対して、ただ上から
どっかりと押し付けるしかなかった腰ですが
セパ・ハンによって生まれた下半身の余裕さが
シートに対する微妙な入力加減を可能にしたのです。
このカーブでは後ろ乗り、このカーブではハング・オフ。
そんな自由さが生まれました。
一見自由そうなアップ・ハンも峠では案外と
やることが限られてしまいます。
（シャンボンは別。彼は変人です。）
コーナーの微妙な移り変わり、情緒を楽しむなら
やっぱりセパ・ハンですよ、長嶋サン。
まーそのー。
（私ぁ、アンチ巨人（＾＾；）
さて。
続いてエンジン。まずは音がツインらしくなりました。
カーボン・マフラーとハーレー・エンジンの鼓動が生み出す
猛々しいエグゾースト・ノート。アクセルを回すたびに
返ってくる快いお返事。
やはりツインはこうでなくては。
早くもやる気になります。
バーテルズのマフラーを交換することによってどうなったのか
詳しいことはまるでワカリマセンが、抜けがよくなった分
下の回転域のパワーとトルク感がなくなった（気がする）
ので、かえって気楽に構えられるようになりました。
さらにカムを高速型に変えたせいか、まわせばまわすほど
出てくるパワー＆トルク感が、元ドカ乗りにはとてもなじみ
やすく、思わず笑みがこぼれます。
しかもハーレー・エンジン独特の丸っこい感覚はそのまま
受け継いでいるので、やわらかく、それでいて骨太な
感触に加えてわかり易くなったエンジン特性が、
ますますやる気にさせてくれます。
いっちょかましたろやないかい。
そう直感的に思わせてくれるのが峠マシンの第一条件です。
素性を壊さずにうまくおいしさを引き出したカスタム・マシン。
なかなか愉快なマシンに成長したＭ２・２台目スペシャルでした。
今後の個人的な要望としましては（笑）
その１
まだまだ微妙にふらつくフロント周りを何とか...
（そう？カウルのせいかも・・・）
